我国对待新能源汽车的态度真的太开放了，各种动力的车型纵横交错，只要符合“节能减排”政策的车型，都可以被视为新能源汽车。像混动汽车、纯电动汽车、氢燃料汽车，在国内汽车市场上都能见得到，但要说哪一款车型将这三种动力集于一身，可能就只有长安深蓝SL03了。

长安深蓝SL03是去年7月份上市的一款中型轿车，共推出了4款车型，它但却拥有三套动力系统，包括增程式动力、纯电动系统和氢燃料系统。一般车企推出一款车型会配备两套动力系统，使用三套动力系统，真可谓大手笔了。

氢燃料汽车在国内乃至全球都属于一种比较高端的技术，而且实施的难度比较大，所以这类车型的价格也比较昂贵。搭载氢燃料发动机的长安深蓝SL03市场价达到了69.99万，都赶上一辆中级豪华汽车了。这套动力系统以及这个价格，也注定搭载氢燃料系统的长安深蓝SL03不是一款“走量”的车型。

(相关资料图)

相比氢燃料汽车来说，增程式和纯电动车型就显得比较亲民了，它们的售价区间在17.19万到22.19万之间，比较符合国内老百姓的消费能力。长安深蓝SL03增程版车型搭载了一台1.5L自然吸气发动机作为“增程器”，匹配一台拥有160千瓦功率的永磁同步电动机，再结合宁德时代和中创新航提供的磷酸铁锂电池，综合续航里程能达到1200公里。

纯电动版车型有两款车型，都采用后置单电机驱动方式，电动机最大功率分别为190千瓦和160千瓦，电池包能量分别为58.1千瓦时和79.97千瓦时。在CLTC工况下，综合续航里程分别能达到515公里、705公里。

增程式混合系统因为技术的问题遭到了不少质疑，但是从充电的便利性以及综合续航里程方面来说，我觉得增程式汽车的实用性更高。而且增程式的驾驶体验和纯电动汽车的驾驶质感很接近，开车过程中车内的噪音也很小。

我们试驾了长安深蓝SL031.5L 1200增程版，起步时表现比较从容，轻带一点油门电动机就能跟上。只是在中后期加速阶段，需要多给一点油才能获得充足的动力。整体来说，增程式汽车的输出是偏沉稳方向的。

底盘搭载的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，这套系统已经很普遍了，在家用汽车上一般都是以舒适调校为主。长安深蓝SL03的底盘也是如此，再加上它拥有50:50的前后轴重量，车辆行驶过程中能带给人一种比较酣畅的感觉。

但可能是为了保障舒适性，所以牺牲了一点方向盘的路感反馈。在整个试驾过程中，我们能感觉到长安深蓝SL03对路面颠簸的过滤，但是到方向盘这里时就感觉少了一点参与感。

长安深蓝SL03的一大特色是它采用了无框车门，一般无框车门的风噪声会大一些，但它的表现还算可圈可点，车内的噪音抑制基本控制在了一个大家都能接受的范围内，甚至连发动机的轰鸣声也感觉出不来。

纯电动汽车因为取消了发动机，因此在用车过程中的具体变现和增程式会有一些区别。前面我们说增程版的长安深蓝SL03偏稳重，这其实是就单车试验而言，如果和纯电动版车型对比，它的表现就偏运动了。

纯电动版长安深蓝SL03的后悬挂增加了H臂，支撑性明显高于传统的多连杆独立悬架，转弯时韧性更足。而且它只有电动机驱动，无论何时都听不到发动机的轰鸣声，车内的静谧性表现不错。而且纯电动汽车的瞬间加速很快，最快5.9秒就能达到100km/h的速度。和同价位的燃油车相比，加速性能会更让人心潮澎湃。

结语：

通过对长安深蓝SL03两款车型的试驾，我感觉纯电动汽车的乐趣就在于满足追求跑车一般加速快感的人群，但不适合经常出差的人群。因为纯电动汽车上高速后掉电的速度会变快，充电速度又慢，容易耽误事。相比之下，增程式汽车能很好地缓解大家的里程焦虑，并且油耗低，可以降低用车成本。

在长安深蓝SL03这三种类型的车型中，我认为最实用、便利的是增程版。并且它的价格也是其中最便宜的，购车成本、用车成本都比较低。氢燃料车型售价太高，并且加氢汽车在国内还没有普及，维修难度会比较大，并不太适合日常家用。